Sprawność amortyzatorów

admin    amortyzator     amortyzatory, części samochodowe, tłumienie

Niektórzy jako test tzw „domowy” na sprawność amortyzatorów kołyszą stojący samochód na jezdni i gdy wykona kilka ruchów zanim wróci do pozycji spoczynkowej traktują to jako konieczność udania się do mechanika na zmianę amortyzatorów.

Pamiętać należy iż trwałość i skuteczność zależna jest od marki samochodu, nawierzchni dróg, doświadczenia samego kierowcy oraz zużycie innych elementów samochodu takich jak zawieszenie koła itp.

Przy wymianie amortyzatorów koniecznie sprawdźmy stan podwozia. W użyciu są również amortyzatory ze zmiennym tłumieniem. Trwają nieustanne prace nad udoskonaleniem tych urządzeń. Montowane w starszych typach aut mają one na celu poprawę toczenia się samochodu po jezdni. Do najpopularniejszych należą amortyzatory gazowo-olejowe typu Monroe Reflex, czy Sachs Advantage. W środkowej części cylindra poprzez rowek olej przepływa podczas ruchów tłoka co daje w efekcie duży komfort podczas swobodnej jazdy a przy dynamicznej jeździe amortyzator usztywnia się i wykonuję większe ruchy nie korzystając z kanału bocznikowego

Do zalet tych amortyzatorów dzięki specjalnym olejom o mniejszej lepkości niewątpliwie należy szybkość reakcji na drgania

Kontrolę i wymianę amortyzatorów należy powierzyć mechanikom i specjalistom. Oni potrafią dobrać odpowiedni amortyzator do naszego auta. Wydanie kwoty w granicach 300 zł na nowe amortyzatory nie powinno nas wstrzymywać przed wymianą. Bezpieczeństwo nasze jest ważniejsze.

I jako ciekawostkę do uzupełnienia wiedzy o amortyzatorach to to, że mamy również amortyzatory specjalne do aut sportowych oraz samopoziomujące lub z elektroniczną siłą tłumienia. Nam wystarczy zwykły amortyzator gazowo-olejowy

Sprzęgło typu SH-SHC

admin    części samochodowe, sprzęgła, sprzęgło     części samochodowe, moment obrotowy, monraż sprzęgła, sprzęgła, sprzęgło

Jednym z typów sprzęgieł hydraulicznych typu mokrego jest sprzęgło typu SH-SHC.

Budowa sprzęgła to tarcze wielokrotnie spiekane specjalnie zaprojektowane by mogły pracować w oleju i być uruchamiane mocnym ciśnieniem tegoż oleju.

Wśród wielu zalet tego sprzęgła można niewątpliwie wyliczyć małe rozmiary w stosunku do przenoszonego momentu obrotowego co pozwala na montaż w małych i ciasnych miejscach. Sprzęgło to nie potrzebuje regulacji gdyż w miarę zużywania samo automatycznie się przesuwa, a tym samym daje stałą pracę (moment obrotowy) dopóki nie zostaną zużyte tarcze cierne.

Dzięki temu, że sprzęgła nie włączamy ręcznie a uruchamiane są ciśnieniem oleju daje to wysoką zdolność momentu obrotowego. Zaobserwować to szczególnie można przy sprzęgłach większych.

Automatyka zastosowana w sterowaniu hydraulicznym znacznie wyeliminowała skomplikowane układy uruchamiające, a tym samym ułatwiła obsługę. Uruchamianie hydrauliczne, które nie wymaga regulacji nie skutkuje zużyciem tarcz i w związku z tym jego żywotność jest znaczna co umożliwia niemalże nieprzerwaną prace co w ostateczności likwiduje przerwy w pracy do minimum

Samochodowe źródła światła

admin    części samochodowe, żarówka, żarówki     części samochodowe, diody LED, kolor światła, ksenony, lampa sodowa, światła samochodowe, żarówka, żarówki

Mimo wprowadzenia do użytku wielu innych rodzajów lamp nadal najpopularniejszym źródłem światła jest żarówka. Światło pochodzi z żarnika wykonanego z drutu wolframowego, który jest umieszczony w szklanej wypełnionej gazem bańce. Na ogół żarówki wypełnia się argonem lub gazem powstałym ze związków jodu i bromu, mieszanka taka jest używana w żarówkach tzw. halogenowych o oznaczeniu literą dużą H (np. żarówki H4).

Zastosowanie tych gazów, halogenu podwyższa temperaturę żarnika co w wyniku daje bielsze i mocniejsze światło.W ostatnich latach XX wieku na rynku pojawiły się również lampy tzw. wyładowcze o oznaczeniu D1 wypełnione były gazem ksenonem nazywane je więc „ksenonami”. W lampach tych palący się łuk elektryczny pomiędzy dwoma elektrodami był źródłem światła. Zapłon tego łuku następował w wyniku podania wysokiego napięcia około 6 do 12 kV ale do podtrzymywanie pracy, świecenia wystarczyło napięcie 85 V. Lampa ta pobiera zaledwie 35 W mocy a daje w rezultacie 3 razy większy strumień światła niż żarówki typu H4 (światło mijania), o barwie jasnej (podobnej do dziennego)

Ulice naszych miast są bardzo często oświetlone lampami sodowymi, dającymi kolor światła zbliżony do pomarańczowego. W samochodach zainstalowane mamy światła „ksenonowe”, połączenie tych dwóch linii światła ulicznego i samochodowego daje efekt świecenia światłem fioletowym lub niebieskim.

Polskie przepisy wymagają zastosowania w samochodach z lampami ksenonowymi specjalnych przetwornic zasilających. Przepis ten ma na uwadze uchronienie kierowców przed oślepieniem silnym światłem z samochodu jadącego ze strony przeciwnej. Reflektory niejednokrotnie wyposażane są w urządzenia czyszczące szkła typu wycieraczki i spryskiwacz do nich, pozwala to na oświetlenie długiego fragmentu drogi. Niestety zastosowanie tego rozwiązania jest kosztowne i co w związku z tym idzie nie jest stosowane na szeroką skalę.

W światłach pozycyjnych i stop rozpoczęto instalować w zamian za żarówki diody LED, pobierają one niewielką moc a efekt końcowy jest taki sam jak zwykłych żarówek. A nawet jako plus można im przypisać to, że zapalają się o ułamki sekund szybciej co jest istotne przy działaniu światła stop. Ich trwałość jest również znacznie dłuższa.